我心愛的小白車今年二月就要11歲了，也辛苦的跑了十一萬多英里。據說原廠的銥合金火星塞（iridium）只能撐到120,000 miles。就在他生日前的一個月，幫他換一組新的火星塞。現在在引擎裡面的那一組火星塞從車子買來後從來沒有換過，目前開起來是一點問題也沒有，也沒有misfire或是怠速不穩的現象。之前怠速不穩抖動的問題在上次清潔節氣閥後就解決了。老舊的火星塞不只會降低油耗，也有可能增加廢氣排放。坳到快十二萬英里也夠本了啦！
所需要的工具，很簡單，手腳快一點的話半個小時內一定搞得定
owner's manual裡面居然有列出建議使用的火星塞廠牌和型號。只有兩款，DENSO的SK20R11或是NGK的IFR6A11。兩款都是符合原廠規格的銥合金（iridium）火星塞。NGK的很好買，AutoZone就有在賣。DENSO的就比較難找，Amazon有賣，一個九塊多美金，換一組就要將近四十塊了。據說換火星塞在dealer換至少要花費＄100 ～＄300不等，省了不少工錢。
我的camry是日本進口的，車上很多的零件都是DENSO的（DENSO是TOYOTA的子公司），所以特地買了DENSO的。結果沒想到美國買的DENSO居然是美國組裝的（Made in U.S.A. with Japanese & U.S. parts）。
給頭又大2002年以後的引擎大多都是用這個型號的，買之前還是先上DENSO網站確認一下。
Air Filter也好久沒有換了，也順便在Amazon買一個一起寄來。在Amazon上面買比在AutoZone買便宜的多。
美國貨
做的品質還蠻不錯的，不用買原廠的。之前換MINI的Air Filter也是買FRAM的Extra Guard，很有信心。
先把引擎上面的爛塑膠蓋拿下來，要用到10mm的套筒
前面兩個就好，後面兩個用蓋子蓋住的不用撬開。
蓋子拿掉後下面是蠻丑的，以前的valve cover上面還要打個Toyota Honda之類的，現在都打混，上面蓋個塑膠蓋就好了。
有張貼紙，註明要用Iridium的火星塞，不要調整火星塞的gap
接著要把ignition coil和一個bolt拆下
一樣也是10mm的socket
四個boots一拔就拔出來了
上面的點火插頭可以不用拔下來，也最好不要拔下來。因為時間久了，在這高溫的環境下塑膠都已經便得很脆，網路上很多人說拆一個斷一個。所以最好能不拔就不要拔！
16mm Spark Plug Socket
轉火星塞的時候請勿必小心，尤其是跟我一樣10多年都沒有換過的。很緊.....用力轉的時候請確認套筒要確實的全部套進去而且有套緊。我的手掌隔天有痛，就知道有多緊。
拿出來後有點傻眼，因為原本的火星塞是NGK的，而且寫的大大的JAPAN。怎麼網路上很多人寫2003的是DENSO的。難道日本進口的是用NGK的，美國裝的是用美國組裝的DENSO貨。
我是沒有量量看gap大了多少，manual上面是寫最大只能到1.3 mm (0.051 in.)，超過就要換掉。
新的頭比較長
舊的看起來好像是有一點耗損喔！？
而且上面怎麼附著物好多啊
NGK網站有寫他們的火星塞不需要用Anti-Seize，可是Denso的沒有寫。manual上面也沒有說要。我還是用一咪咪好了。
在thread一開始的地方點一咪咪就好。NGK說他們的thread上面已經有一層特別的coating，所以不需要thread lubricant。說用了thread lubracant還會造成over-tightening的問題。
Boot protector（dielectric grease），塗在哪裡也是看圖說故事就好。主要是可以阻絕水氣進入boot裡面
manual上面也是沒有說需要，當然有可能是最好啦，塗一點點就好
以前的車換火星塞都確定要轉多緊，所以這次特地用了torque wrench
請轉到25 N-m (254 kgf-cm, 或是18 ft-lbf) 那麼緊。我用的這個dial torque wrench兩個單位都有。ignition coil的bolt要轉到9.0 N-m (92 kgf-cm, 80 in-lbf)
下一次換要到22萬英里了，不知道開不開的到，哈哈！
在此感謝葛立同學出借spark plug的套筒和兩包grease。要借的可以來借唷！XD
