因為MINI原廠配備的Run Flat防爆輪胎（Dunlop SP Sport 01 DSST ROF - 205/45R17 84W）價格不太親民，在Sam's Club換一個要價＄370，四個換下來就要快＄1,500還沒算安裝的費用。所以在奧爸的介紹下，去他朋友的修車廠看看有沒有什麼便宜一點的選擇。奧爸的朋友介紹我換韓國的韓泰輪胎（Hankook Tire），說兩個也是Run Flat輪胎（Ventus S1 EVO K107）連安裝才＄306含稅。看到這個價格也顧不了什麼歷史上的恩怨，馬上掏錢來兩顆。
開了一陣子，感覺沒什麼不好，感覺跟貴鬆鬆Dunlop差不多，而且胎紋「看起來」也蠻犀利的。後來又去跟奧爸的朋友買了兩個。雖然網路上有人抱怨說開了一萬多英里胎紋就都磨光光，算算我也開了有一萬多了，胎肉還超多的，沒有那麼差啦。只是問題來了，以前在Costco在Sam's買輪胎都有免費的Tire Rotation還外加Balance。私人的修車廠，價錢便宜，可是這些服務就沒了。Sam's有在賣Tire Rotation & Balance的package，一個輪胎十塊，其實還算蠻便宜，如果是那種可以開個四五萬英里的輪胎，就還可以Rotate蠻多次的。
反正好玩，我就決定自己來Rotate好了，把車子架起來，輪胎拆下來而已。
自己弄就要講究一點，扭力扳手（torque wrench）是一定要的。這一才能控制每一個螺絲都轉到一樣的緊度，不會太緊，不會太鬆，剛剛好鎖到原廠建議的磅數。我用的是PROTO J6016A Torque Wrench, 1/2吋的Drive, range是30-150 ft-lb。
比起上次換Camry火星塞只能鎖到50磅的扭力扳手比起來，這隻大好多....
頂車要在平地上才安全，車庫換我停。因為我的輪胎的胎紋不是對稱的，旋轉的方向也是固定的，所以rotate也只能錢輪換的後輪，不能交叉對換。也因為這樣，所以做起來也特別簡單，只需要把車子一側頂起來，像小狗撒尿那樣，把前輪和後輪對掉即可。
R56的MINI要用17mm的socket，deep socket會比較好用。
有鎖的要把key找出來
第一次用這個key，蠻新鮮的
拆前輪的時候有一點讓我傻眼，就是四個螺絲拆下來後輪胎還是緊緊的黏在那邊，怎麼弄到不下來。害我有一點納悶怎麼會這樣，以前換過無數日本車的輪胎都沒那麼難搞。回房子裡找出manual看看，沒有什麼特別的要注意的阿。又回車庫，用力扳搖一下，輪胎才突然鬆了掉下來。原來是鋼圈和碟煞盤的交接處收鏽黏住了....
轉下來的bolt用鐵絲刷刷刷乾淨，也順便把剛剛生鏽的地方刷一刷
也只有這一個輪胎難拆而已，剩下三個都是螺絲拆下輪子就下來了。
也順便看看煞車皮還有多少
不久前也是在奧爸的朋友這邊換的，皮還很厚
前輪是先換得，所以已經有一點磨的痕跡
後輪是後來換得，跟新的一樣，不過至少也有五千英里，也可以rotate了。
自己rotate就可以趁機把鋼圈的內裡洗一洗，從來沒有機會洗這裡。尤其是德國車的煞車超多粉塵的，好黑！
洗乾淨才看到鋼圈也是德國貨咧
沒有買特別用來洗rim的清潔劑，大概用洗車的洗衣洗，乾淨頗多
曬太陽曬乾
也大概檢查一下後輪的煞車
也順便把brake pad wear的sensor線重新固定一下，之前換了煞車後不知道是不是沒有裝好還是怎樣，整條線掉了下來，換機油的時候才看到一條線懸空吊在下面，還好沒有勾到東西勾斷。那時候只是臨時用束帶固定一下，剛好趁這機會好好的裝回去。
R56的MINI是14mm的bolt，要鎖到103.3 ft-lb或是140 N-m。R53用的是12mm bolt ，只需要89磅，咖豬意。 四個輪胎確實鎖好後不是就好了，開個四五十英里後最好再用扭力扳手再重新鎖一次，真的會有鬆的喔。
最後的心得是換rotate輪胎好費力，比換機油什麼的累多了。我一大清早起來開工，氣溫沒有很高，可是到最後汗根本就是用滴的。 還是花錢跟Sam's Club買Rotation和Balance的package好，這個錢不太好賺，玩一次就好了。
以下是怎麼用扭力扳手，轉到預設的扭力值後會發出clicking的聲音，就不要再轉了。整個過程大概就是這樣吧。大家rotate tire愉快！
